近日，中国汽车技术研究中心(CATARC)正式公布了08年C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试最后一批车型安全性能的评定结果，关于汽车安全的话题又一次被提上了桌面。随着国内消费者对汽车的认识和购车理念都日益成熟，人们对汽车安全的关注也不再局限于简单的车辆防护装置多少、钢板厚度与气囊个数这些简单的数字，同时不少汽车厂商也率先回归车辆传统性能，就像此次获得C-NCAP五星评级的荣威550，这款广受关注的高端数字化中级轿车从设计阶段开始就创造性的提出“双五星”设计理念和安全标准，打造出中级车市的“安全五新标杆”。

　　荣威550获C-NCAP五星评级

　　引源于欧洲NCAP测试标准，中国C-NCAP作为对汽车安全性能全面考验的审定，已迈出与国际接轨的重要一步。12月公布的最新碰撞安全测试排行榜中，荣威550高分获C-NCAP五星评级，成为国际品质中国品牌的力证。据介绍，荣威550以总分45.5分的高分通过各项测试，这款数字化轿车在概念设计阶段就参照Euro-NCAP(欧洲安全碰撞标准)和C-NACP(中国安全碰撞标准)五星级碰撞的双重要求，整车设计严格参照欧洲汽车标准进行，不仅提前为进军海外市场做好了准备，更率先赢得了国内市场的高度认可。

　　在“高品质”理念的前提下，荣威550整合全球平台“高科技”资源，打造出了市场认可的“高安全”标准的真正高端中级车。相比国内同级车以C-NCAP为标准的起点，从设计走向量产的过程中，荣威550早就以更为严苛的双五星标准“武装到牙齿”，从而能在同级车的竞争中率先站上更高起点。好比相对于C-NCAP时速更高的64公里/小时速度的正面碰撞和50公里/小时速度的侧面碰撞等基本项目，荣威550量产前便通过了多达数十次内部测试的数百项数据核定，其最终测试成绩完全符合欧洲五星设计标准，而在本次C-NCAP碰撞测试环节中，现场诸多专业媒体同样也给予了荣威550很高的评价。

　　荣威550所确立的安全新标杆，不仅在现行C-NCAP车评标准内，更涵盖到了“车以外”，超前纳入了在欧洲倡导推行的“行人保护安全要求”。“行人安全”这一概念2000年开始在欧洲大幅推广，目前仍属刚刚推行阶段，尽管现下国内并未对此明文规定及纳入测试标准，但我国道路交通事故中逐年增长的行人受伤害比例已令车辆的行人保护需求不容忽视。作为国内首款采用“行人保护安全系统”的量产车型，荣威550的车身设计已先行一步，其发动机舱盖断面采用缓冲结构，前挡风清洗喷嘴隐藏式设计，保证发动机舱盖表面平整，保险杠前端吸能泡沫及下端加固处理，发动机罩盖进行加高设计，从而有效减少对行人的冲击。在人性化安全理念和尊重生命的层面上，荣威550无疑走在了国内汽车品牌的前列。

　　荣威550在安全性能不但表现出色可靠且极具均衡性，其安全防护的车主认同率向来在同级车中名列前茅。本次碰撞实验中，荣威550在前后排乘员的头部、躯干、下肢保护上均表现突出，试验后气囊顺利开启，车身结构完好，A、B、C柱完全没有发生变形，所有车门均能顺利打开。其全车采用远高于同类竞争对手的双面镀锌USD钢板，同时四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，也大大提高了抗冲击强度。此外，荣威550还配备了前排双SRS安全气囊结合预紧限力安全带、胸腹一体式侧面气囊、前后排侧帘式安全气囊、防潜滑高强骨架座椅、四向可调多极溃缩转向柱、转向管柱膝部保护系统、碰撞自动解锁切断燃油，赢得了3分加分无疑是锦上添花。

　　荣威550的主动安全配备堪称跃级，集合SCS六位一体主动安全控制系统，TPMS胎压智能监视系统，EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，大灯自动控制系统，超大尺寸前后通风盘式制动器，安全带预警系统，这些常为中高级车广泛运用的成熟安全配置已由荣威550全面引入了中级车标准中。在被动安全方面，荣威550整体采用了仅见于高级车的大成本镁铝合金骨架，质量轻强度却不亚于钢制骨架，兼顾驾乘者及行人安全，同时还保证车辆动力、燃油经济性的全方位提升。数字化安全的标准不仅是测试中的“高分”，荣威550对安全指标的严苛要求更是基于对广大消费者的承诺。