“当前救市不能救厂家，应该救商家。”日前亚运村汽车交易市场总经理苏晖向记者表示，厂商应该考虑在2009年暂缓发展新的经销商，通过兼并、重组等方式巩固现有的网络，与经销商携手共同渡过这次严重的经济危机。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，近几年厂家和经销商之间不对等的关系成了议论的热点，而这次金融危机为改善厂商之间的关系带来了一个时机。

　　“现在卖车不仅不赚钱，连糊口都难。”采访中不少经销商对记者如是说。

　　苏晖认为，汽车市场2008年的持续低迷与全球金融危机有一定关系。在金融危机的冲击下，消费者的投资收益不乐观，财富的缩水直接导致消费能力和消费热情下降。

　　近期，全球金融危机使国际车市阴云密布，中国汽车工业不可避免地受到冲击。汽车经销商在库存积压严重、贷款困难等因素的制约下，脆弱的资金链命悬一线，持续萎靡的终端销售使日子越发难熬。

　　数据显示，2008年，国产新车销售938.05万辆，同比增长6.70%，其中乘用车销售675.56万辆，同比增长7.27%；商用车销售262.49万辆，同比增长5.25%；轿车销售504.69万辆，同比增长6.78%。

　　当中国整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们已经感受到了寒意，在销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下，经销商们本已脆弱的资金链命悬一线，曾经创下“三个月收回成本”神话的经销商暴富已经不可复制，只剩下一批为生存苦苦挣扎的经销商们。

　　目前，汽车经销商普遍面临资金困境和经营困境：经销商1/3亏损、1/3维持现状、1/3盈利。而罗磊更进一步指出，“经销商1/3亏损、1/3维持现状、1/3盈利已是过去时。现在的情况更加严峻，亏损面更大，有一半以上的经销商是亏损的”。

　　罗磊指出，“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商两大外力共同作用所致”。雪灾、地震等自然灾害或多或少影响了短期汽车需求。而从中长期看，购买力不足是引发经销商亏损的最深层原因。

　　在多家经销商看来，厂商是导致其经营困境的罪魁祸首之一。大量压货、厂家密集铺设经销商网点等已经在业内引起较大不满。据了解，厂家在一个城市、一个区域布销售网点过于密集，也加重了经销商的压力。一个品牌在一个城市建几十家店，这在全世界都罕见。尽管如此，经销商对此却敢怒而不敢言，因为在现行的品牌经营管理办法下，经销商必须获得厂家的授权才能拿到车，而车是其未来盈利的来源。

　　一位4S店的老总告诉记者，多数经销商约1/4为自有资金，最高对外借款额达七成，这主要是因经销商的支出结构和实力所致。汽车经销商的支出包括：日常运营、促销推广支出、购车支出，尤其是购车支出占最大比例。按照中国汽车业的惯例，经销商进货时不能赊账，因此经销商普遍自有资金不足，需要向银行贷款。2008年的低迷车市，使贷款难成了最令经销商头痛的问题。

　　罗磊指出，在金融危机背景下，需要汽车供应商、经销商团结一致，共同应对当前困境。厂家的关注重点是开发适合市场需求的产品、制定新形势下的市场战略。经销商的关注重点则是如何通过实现供应商市场战略向消费者提供优良服务，以求得生存与发展。

　　据记者了解，眼下不少经销商已经陷入了困境，如果措施不及时、不得力，会导致经销商大面积破产，销售网络破裂。一旦销售网络破裂，将造成厂家销量的进一步下滑，还有可能对厂家的资金链造成冲击，后果不堪设想。现在厂家应吸取教训，反思过去“压库式”的销售方法，想办法提高销售能力，不再编造虚假的销售数字。此外，在产品开发上多下工夫，减少对价格竞争的依赖程度，并减小销量受市场整体情况影响的程度，才能真正提高应对市场低谷的能力。

　　“对于已经成型的4S店来说，即使在新车销售上获利不多，也可以从售后服务上获得利润，维持生存；但是对新入市的4S店来说，眼下的市场环境就显得非常艰难。”苏晖说，“市场困难时，厂家更应该考虑练好内功，加强培训，提高现有4S店的整体素质，不要为追求汽车的销量盲目扩建4S店”。

　　另外，据罗磊透露，《汽车品牌管理实施办法》正在加紧修改完善，其中修改的主要内容就是规范汽车供应商与经销行为、平衡厂商关系。