按照《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称“规划”)的工作进度要求，6月份，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。

　　“目前新能源汽车产业化面临的三个瓶颈是：技术、市场、配套设施。”5月8日，在中国汽车工程学会电动汽车分会“电动汽车产业化研讨暨第二届会员代表会议”中，该分会主任委员、清华大学汽车研究所所长陈全世在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　陈全世说，在已进行的新能源汽车小规模试点运行中，暴露出电池技术的一些问题，虽然他未具体透露车辆行驶的故障内容，但他表示，对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。另有不愿具名的技术专家称，中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面与国外仍有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。华南理工大学广东省电动汽车研究重点实验室副主任罗玉涛则建议，成立产业联盟，联合进行动力总成及关键零部件的攻关及产业化。

　　技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。陈全世认为，政策扶持方面，现已出台的在100亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。他表示，《规划》提出的“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”实现较有把握，但这一产能到时能否完全开足则要看市场需求；“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”则要看消费者的认可程度，能否实现目前难下定论。

　　新能源汽车产业扶持政策频出，除了各大主流车企将之视作必争的新领地，纷纷发布各自的新能源汽车量产与研发计划外，一批新秀也“虎视眈眈”。锦州万得集团电动汽车公司副总经理王笑戈介绍说，此前从未有过任何造车经验的他们，看好这一波新的“造车潮”，其2人座电动车已于3月份下线，其远景(参数配置图库)规划则是打造年产百万辆的电动车产业基地。