上一周，我们推出了《紧凑型车后悬挂大比拼》(点击进入)的文章，在这一篇里我们将把市面上主流的中型车后悬挂一一展示给大家。跟紧凑型车不太一样的是，中型车因为定位与价格都要更高，因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然，这也并非绝对，而且即便是同样的结构，可能还是存在使用材料的不同。

    　　在此要声明一点，这个底盘系列的文章涵盖小型车、紧凑型车、中型车和SUV车型，但因为编辑采集信息会受到一定的限制，并不是将该级别内所有车型均囊括包括在内，当中不免会有遗漏的车型，还请大家见谅。

　　● 迈腾

　　   迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，从后悬挂的图片可以看出，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

　　   前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见，适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话，麦弗逊不是好的选择，可能双叉臂或双横臂更为合适。

　　   领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。

　　   新君威几乎从刚一上市就火了，大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。

　　   长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗，以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。