今年年末的车市，出现了与往年“降价促销”截然不同的繁忙景象，整个车市都在忙着加价、忙着抢车。销售热潮居高不下，畅销车型供货不足，特别是购置税政策优惠车型，更是炙手可热。渐渐地，“热销”变成了“脱销”，由部分“脱销”演变成大部分“脱销”。主流车型断货加价，非热销车型也优惠收窄，提车难。车市真的像我们看到的这么紧张？在这些表象下是不是借机搞“饥饿营销”、“捂车惜售”的大有商家在？

　　今年年底车市的火爆非同常年，从年初实施优惠政策，鼓励1.6升及以下排量车型消费，到年末争搭政策的“末班车”，车价优惠幅度收窄，车源频频告急，加价提车，增配提车，再到现在出现的车商“抬价”。虽然供不应求是市场规律，但是也有人在趁火打“劫”。一些细心的消费者会发现，有的车型优惠缩减甚至比购置税减半额度还大，购置税优惠后，猛然发现车价却不比原来低了的怪象。

　　购置税优惠本来是鼓励消费的政策，现在不知不觉却成了部分车企、经销商与消费者利益博弈的王牌。由于厂商和经销商绝大多数销售计划都已超额完成，已没有再销售的迫切心情，所以很多4S店开始把今年的订单拖延至2010年完成，因此，表面上没车卖，提车周期长，未必是真的空了仓库，也就是存在“囤车”行为。

　　除了这种趁火打劫的销售行为，消费者追涨买车也加剧了车市加价抬价行为。在明年购置税优惠调整措施出台前后，越来越多消费者加入到1.6L的抢购潮中，致使车价在12月创出新高。但是有专家分析，这一新高很可能透支了明年部分消费潜力，12月销量可能是未来一段时间的月度高点。

　　因此，目前的车荒只是短期现象，随着厂商生产能力的逐渐提高，市场供需趋于平衡，明年年初的车价应该不会像目前这样坚挺，经销商让利幅度要比现在大一些。另外，购置税优惠虽然缩水，当购置税征收减少2.5%不足以打动消费者的时候，明年年车市将很可能再次迎来降价战。从这个意义上说，消费者延迟到明年购车并不会吃亏。