本周六(1月23日)上海通用将正式推出别克英朗系列紧凑型轿车，作为别克凯越的市场替代车型，别克英朗XT(两厢)也成为上海通用继科鲁兹后第二款出自Delta平台的紧凑型轿车。1月23日上市的别克英朗XT将推出1.6L、1.8L和1.6T共计三款车型，其中售价最便宜的1.6L和售价最贵的1.6T车型之间的差价可能高达六万元。

　　尽管上海通用始终没有透露别克英朗XT的最终售价区间，但从2009年1月4日别克凯越车系全面缩编和官方调价中不难看出，别克英朗XT将在1月23日后成为别克品牌在12万至17万元价格区间内的主力车型。随着今年下半年别克英朗三厢版的推出，在中国市场上驰骋多年的别克凯越品牌也将逐渐淡出市场。

　　放弃“凯越”转投“英朗”：上海通用紧凑型轿车市场布局接近完成。

　　2009年至2010年是上海通用转型的关键两年，新君威的上市拉开了上海通用整车平台全面欧化的序幕，紧随其后的新君越更是将Epsilon平台在中级车市场上的优势发挥到了极致。2009年上市的雪佛兰科鲁兹则首次将DeltaII平台引入中国市场，尽管烟台的生产环节成本低于上海，但科鲁兹却凭借着2009年紧凑型轿车市场的火爆行情、DeltaII平台良好的性能和金领结的品牌溢价，在“售价没有做出让步，利润没有做出牺牲”的情况下，轻而易举地成为了2009年上海通用最炙手可热的紧凑型轿车之一。

　　预计今年上市的别克英朗系列两厢/三厢车型将完成上海通用在国内紧凑级轿车市场的全面布局，这两款新车将覆盖上海通用别克品牌在12至17万元价格区间内的市场空白。为了和韩系车出身的“凯越”撇清关系，上海通用不惜彻底放弃“凯越”这个在中国市场最为成功的中低端紧凑型轿车子品牌。上海通用的这一举动无疑让北京现代松了一口气，但一汽大众却不得不因为别克英朗XT的入市而紧张起来。在别克英朗面前，一汽大众高尔夫“可圈可点”的优势并不多。

　　和一汽大众高尔夫相比，源自欧宝新一代Astra的别克英朗XT在尺寸上占据了较为明显的优势，英朗的车长达到了4419mm，比国产高尔夫长了近220mm。而在这220mm中，有近107mm的差距体现在了轴距上：别克英朗XT的轴距为2685mm，接近了国内A+级车型的水平，而原版引入的一汽大众高尔夫轴距仅为2578mm，属于国内紧凑型轿车中不及格的水平(国内多数紧凑型轿车的轴距都在2600mm以上)。别克英朗XT的轴距水平和同平台的雪佛兰科鲁兹基本相同，两款车型拥有着几乎相同的后排乘坐空间。

　　一汽大众高尔夫无疑是目前国内紧凑型轿车市场的标杆车型，为了能吸引更多消费者的关注，一汽大众在去年高尔夫上市时，采用了相当务实的定价策略，11.88至16.68万元的售价区间也赢得了不少国内消费者的关注。不过受制于产能限制，目前国内消费者还买不到低配的高尔夫1.6升手动版车型，这也给了别克英朗XT低配车型一个绝好的入市机会。

　　相比高尔夫，别克英朗XT在动力配置方面无疑给消费者提供了更多的选择。两款1.6升和1.8升自然吸气发动机足以满足多数消费者的日常驾驶需求。对于少部分高端消费者的需求，上海通用预计也将提供两款1.6T车型，这款新君威上使用过的1.6T发动机的最大输出功率达到了135KW，235Nm的峰值扭矩可以在2000至5400转之间输出，和主要竞争对手的1.4T车型相比，动力性能优势明显。