自行车是医治北京交通的万能药么？在交通拥堵严重的当下，重提自行车交通出行是形势所迫，还是理性回归？对于政府为引导自行车出行而将要采取的新政策，普通市民、环保组织以及自行车行业和交通专家各有什么反应，制约北京市发展自行车的因素究竟有哪些呢？日前，记者就北京发展自行车交通出行进行了调查。

　　-困境一

　　骑车上下班时代不复返

　　骑着自行车去上班？在国贸一家大型外资企业工作的刘畅将脑袋摇得跟拨浪鼓一样。2005年，刘畅搬进了朝阳北路新建的一片小区里。“当时将房子买在这里，相当大的一个原因是出于上下班的交通考虑。”刘畅说，刚到这个小区，他就发现小区外300米开外有一个公交站，其中有公交车可以直达国贸。

　　“我当时的设计是每天在家里吃完早餐，溜达到公交车站，坐半个小时的公交车到国贸，下车后再溜达着去公司。”刘畅告诉记者，当他搬进小区后，便发现真实的出行和自己的初衷有不小差距。

　　首先从家到公交车站的一段距离便超过了刘畅的判断，刘畅所在的小区属于大型居民区，从家里走出小区就得5分钟左右，再加上从小区到公交车站的几百米，每天到公交站台就需要10分钟。

　　此外，公交车的晚点经常让刘畅在站台等候10到20分钟，最后不得不跟随着庞大的人流挤进高密度的公交车。朝阳北路和三环路时不时的拥堵更让他无法拿捏出门的时间，公交车到站后，他经常是小跑着前往公司。2007年，刘畅终于加入了“有车一族”。

　　“开车是很堵，但确实很舒适。下电梯到车库，上电梯到公司，车内的空间完全属于我自己。”听说北京将倡导自行车出行，刘畅摇头说，“自行车是很环保，但骑着自行车闻着一路的尾气对我自己可不环保，即便从家里骑到单位，我也没有地方存自行车，骑车骑出一身汗，怎么能马上工作。”

　　“如果让大家骑自行车，第一，写字楼内能把自行车推进来？第二，公司要准备浴室，把汗洗了才能工作！”刘畅笑道。

　　-困境二

　　挤占自行车道情况日益严重

　　早在2005年，我国著名环保社团自然之友就开始了一项长达5年之久的社会调查。调查显示，北京自行车道被严重挤占，公交和私家车成了自行车一族最危险的“对手”，汽车尾气、噪音等也严重影响骑车人的健康。

　　根据上百名环保志愿者的现场骑行调查，在四环内特意寻找的、公认比较适合骑行的28条道路中，仅有18条道路基本达到了“安静、林荫、安全、车少”等要求，而且主要集中在后海北河沿、文津街、东交民巷、德胜门东滨河路、亮马河南路、阜成路、天坛路等次干道和公园周边。而诸如北四环中路、地安门东大街、崇文门内大街、东单北大街等环线和主要大道却普遍存在“车多、乱、嘈杂”等现象，非常不适合骑行。

　　>>专家支招停车位不能占自行车道

　　环保专家梁从诫认为，目前机动车的出行数量激增严重损害了骑车人路权和自行车交通资源。

　　梁从诫建议，首先应改善自行车道路的设计。原有道路应保留或改造自行车道，新建道路应该规划出自行车道。自行车道宽度应落实“主、次干道大于3.5米，支路大于2.5米”，宽度不足的自行车道要加宽。此外，为保障骑车人的路权和行驶安全，建议用固体结构将机动车道和自行车道分开,使其不能互相穿越。机动车停车位不能占用自行车道，并运用相应的规划手段，在十字路口右转时优先让非机动车通过；自行车左转和机动车左转同步。

　　-困境三

　　自行车租赁行业缺政策支持

　　北京奥运会后，自行车租赁点不再是新鲜玩意儿。从地铁长椿街站的西南口出来，就能看到在原来自行车停放场内，停靠着一排样式统一的自行车。管理员老陈说，这些都是贝科蓝图公司的自行车，只要办张相当于租赁卡的会员证就能随便用车。

　　老陈最近的工作不忙，因为办证的人比去年少了很多。“该办的都办了。”老陈说，这里打车特别难，等公交车的人也特别多。去年广安门外很多小区的人都办了会员证，从地铁出来，骑车不到10分钟就回家了。

　　“办证的基本都是天天骑车换地铁的，临时性的基本没有。”老陈说，办证要400元押金，再交100元能全年随便骑，计时收费是5元/小时，20元/天，“很多想临时骑车的人一听收押金就走了。”

　　北京的自行车租赁由来已久，过去主要是提供给外国游客，奥运会后逐步扩大规模。贝科蓝图属于其中较活跃的企业，对于经营情况，该公司总经理王勇坦言很辛苦。一方面是业务量增长不大，另一方面运营成本很高，该公司基本没有实现盈利，但在硬件建设和员工成本方面已支出3000多万元。

　　王勇分析，业务量增长慢的一个原因是网点覆盖范围不够大，吸引力有限。但公共自行车租赁没有独立的政府监管部门，项目申请时租赁公司不得不经历重重关卡，不利于扩大网点。而政府的支持也至关重要。“贵宾卡客户每年仅收100元，每天不到三毛钱，比公交车还便宜。自行车公共租赁应该属于准公益性事业，政府应该支持。但政府每年投资几十亿元用于公共交通建设，公共自行车作为公益事业却未被纳入政府公共交通的行列。”