前段时间，奥迪发布了一款TT clubsport turbo概念车，该车将作为新一代TT RS的设计雏形，全身的大包围、各种凶悍的空气动力学套件看起来确实狂拽炫酷。除此之外，2.5TFSI直列五缸发动机能爆发出441kW(600PS)/650Nm的动力也实在堪称恐怖，升功率竟高达176.5kW(240PS)。这样一对比，升功率132.5kW(180PS)，号称民用最强升功率的AMG 2.0T发动机基本可以被羞辱到该投胎再造了。

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　　不过在最大动力输出的光环之下，新车的最大亮点却聚焦在一台小小的电子涡轮上。这台发动机真正技术上的创新在于比普通涡轮发动机增加了一台电子涡轮增压器。与传统涡轮增压不同的是，这颗电子涡轮在发动机启动的一刹那就开始工作，和传统涡轮要到一定转速才开始介入相比，这分明就是在起跑线上开挂。

　　● 为什么主角光环要给这台电子涡轮增压器？

　　诚然，这台2.5TFI发动机的最大功率和最大扭矩已经足够惊艳，但它不具有普遍性，也就是说别人很难复制。但是增加电子涡轮增压器这项新技术就可以在很多发动机上实施，这或许能引领一场发动机革命。

　　既然都能扯上革命了，那么革命的本钱在哪里，必须要拿出漂亮的数据才能说服人吧。好，那就展示下。

　　除此之外，在这台2.5TFI发动机上，电子涡轮在低转速区间内甚至还能多提供200Nm的扭矩，这点也是电子涡轮能给出的巨大优势。

　　● 电子涡轮增压器是如何做到这样的成绩的？

　　要回答这个问题，就得把普通涡轮发动机的工作原理和增加了电子涡轮增压器的涡轮发动机工作原理弄清楚。

　　▲ 首先看下普通涡轮发动机工作原理：

　　但这样就带来了一个问题：即发动机在低转速区间排出的废气推动力不够的时候，废气压力不足以带动涡轮的运转。只有发动机达到一定转速后，废气压力才足以将涡轮带动，此时涡轮增压器才开始发挥功效。

　　▲ 增加了电子涡轮增压器的涡轮发动机工作原理：

　　正是因为传统涡轮发动机具有涡轮迟滞这样的特性，才引来了本文主角的登场。电子涡轮增压器就是在发动机在低转速区间废气压力不足时，通过电能驱动电子涡轮页扇高速运转，补充发动机低速时传统涡轮压力介入慢的缺点。

　　而这就是最根本的改变，新的电子涡轮的响应速度奇快，仅需0.25秒就能把涡轮的转速从零加到9万转，基本上一起步这台电子涡轮就能全力工作了，继而发动机可以在整个转速区间都处于鸡血状态。

　　▲ 电子涡轮结构及配套设备

　　这是一台电子涡轮增压器的截面图，可以看出右侧依然是传统的压气端叶片，而革命性的是在左侧原本的废气端出现了一个高感线圈缠绕的电动机，它取代了传统涡轮的废气端叶片。就是这个小电机，能够在一眨眼的功夫，从零加速到9万转。

　　在如此短的时间内要加速至9万转，普通车辆的12V电源肯定办不到。奥迪的解决办法是通过一个继电器控制的变压器将12V电压升至48V直流电，来直接驱动电子涡轮。

　　此外，如此强大的能量全靠蓄电池也肯定不可行，所以奥迪还在车内增加了一套动能回收装置，在车辆减速时积蓄电能，电流被临时储存到一个安置在车后的超级电容里面。

　　▲ 电子涡轮和普通涡轮如何协同工作

　　实际上，在到达一定转速之后，这台发动机的工作状态和一台普通的涡轮增压发动机完全一样。此时，电子涡轮已经彻底不工作了。