6月28日，呼南高铁焦洛平段三大控制性工程——洛阳黄河公铁大桥、邙山隧道、洛阳特大桥及配套G208改建项目同步启动建设，标志着国家“八纵八横”高铁网关键枢纽进入全面施工阶段，豫西地区高质量发展再添新引擎。
6月28日，呼南高铁焦洛平段三大控制性工程——洛阳黄河公铁大桥、邙山隧道、洛阳特大桥及配套G208改建项目同步启动建设，标志着国家“八纵八横”高铁网关键枢纽进入全面施工阶段，豫西地区高质量发展再添新引擎。
洛阳黄河公铁大桥：双层巨龙跨天堑
作为全线核心控制性工程，位于孟津区的洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，采用双层公铁两用结构：上层为G208国道双向八车道，下层承载时速350公里的高铁轨道。
“作为国内罕见的公铁双层大桥，项目技术含金量令人瞩目。”承建单位中铁大桥局项目负责人介绍，主桥2.061公里采用双片三角桁钢梁结构，需在湍急黄河主河槽中完成最深11.5米承台施工；超大跨径钢桁梁，创下国内连续钢桁梁桥跨度新纪录；上下层桥面同步施工，60米跨度双层混凝土现浇箱梁如“空中叠罗汉”，支架搭设高度超常规桥梁2倍。
面对黄河复杂地质，建设者亮出“智慧方案”：主墩采用锁口钢管桩围堰技术对抗高密度卵石层，智能监测系统实时调控4000吨级钢梁拼装精度， BIM技术全程模拟预应力混凝土箱梁浇筑……
“仅主桥就需打下上百根超大直径桩基，每根深度相当于潜入8层楼高的地下迷宫。卵石地层钢护筒插打、悬臂架设线形控制、桥面板桁结合等五大技术难关，每一项都是教科书级挑战。”现场技术员比喻道。
邙山隧道：钢铁巨龙穿山岭
机械轰鸣、人员忙碌、车辆穿梭……28日上午，记者在呼南高铁焦洛平段控制性工程邙山隧道施工现场看到，工人们正紧锣密鼓推进工作井施工，现场一派繁忙景象。
承建单位中铁十一局项目负责人傅俊介绍，这条总长6340.06米的单洞双线隧道，采用“矿山法+明挖工作井+盾构法”复合施工模式，其中盾构法“唱主角”。盾构段开挖直径达14.57米，刷新我国土压平衡盾构纪录，
尤为一提的是，盾构技术不仅提升施工效率，还能有效控制地层沉降，确保工程“又快又稳”。当前，项目部建设、征迁手续、场地回填及道路施工已高效完成，各项准备“亮绿灯”，确保开工顺利推进。
据悉，邙山隧道项目建设时间轴清晰明确，全程提速冲刺：2026年1月开启矿山段施工；2026年5月盾构机将现场“组团”作业；7月1日正式始发盾构掘进；预计2028年4月底盾构完工，5月底全线竣工。
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