本田雅阁

　　记得还是在我上中学的时候曾听父母说过，家里某个有钱的亲戚买了台“广州本田”，那时候，“广本”对于我来说几乎是中高档轿车的代名词。后来我才明白，“广州本田”并不是一款车，它的名字叫做Accord(雅阁)。

　　其实早在上世纪80年代，雅阁便成为了北美销量最好的四门轿车之一，此后雅阁不断更新换代，长期占据同级别车型销量前几名的位置。如今，这个我们熟悉的老朋友已经走过了37个年头，推出了9代车型，今天我们就带您一起走近本田雅阁，了解它一路走来的风雨历程。

　　本田雅阁诞生背景

　　说起本田雅阁的诞生，还要感谢上世纪70年代那场震惊世界的石油危机。在那之前，本田最重要的北美市场上，驰骋的是各种V6、V8的大马力肌肉车，加油似乎从来不是人们需要担心的事儿。这种情况在1972年之后彻底被改变，频繁的限量加油政策以及加油站前时常排起的长队似乎在告诉那些油老虎们，经济、舒适的汽车时代即将到来。

　　对于那些拉风的美式肌肉车来说，这绝对不是危言耸听，从上世纪70年代中期开始，包括北美市场在内的全球市场开始将目光转移到经济、舒适的代步小车身上，很快，这些平日里耀武扬威的肌肉男们一下子没了市场。

　　『庞蒂亚克·火鸟』

　　在石油危机爆发前，由于创始人本田宗一郎是美式肌肉车的忠实拥趸，并且他本人也是庞蒂亚克·火鸟的拥有者，所以本田汽车公司曾有意开发一款采用后轮驱动、V6发动机，类似福特野马的双门硬顶跑车，但是在那个石油资源紧缺、各种排放法规施行的年代，本田宗一郎的这个愿望很快被本田汽车公司内部否定，取而代之的，则是一台采用直列四缸发动机、前置前驱的经济型车。

　　本田最终将其定名为“Accord”，“Accord”直译为统一、一致的，本田如此定名的原因是想表达自己对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望。

　　1976-1981年第一代本田Accord(雅阁)：经典从这里开始

　　『第一代本田Accord』

　　1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，当时的Accord完全从本田Civic车型上衍生而来，就连车身形式也是与当年Civic相同的三门掀背车。第一批出产的三门掀背版本田Accord有着与Civic高度相似的外观，车头造型方正，突出的前杠与四个大小相同的圆形大灯流露出了浓浓的日范儿，与那个年代许多日系车相同，本田Accord的后视镜同样放置在了翼子板上。与它的长相相比，第一代本田Accord那充满个性的掀背造型无疑更令人印象深刻。

　　不仅如此，为了充分保证本田赖以生存的燃油经济性，从第一批出产的Accord车型开始便全系搭载了本田引以为傲的CVCC技术，这也使得第一批推出的几款Accord车型的百公里油耗均保持在6L左右，如此节能、实用的Accord无疑正好迎合了石油危机时期人们的需求。

　　何谓CVCC技术

　　『CVCC技术』

　　CVCC技术，亦即Compound Vortex Controlled Combustion(复合涡流调整燃烧方式)的缩写。它的特点便是在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性及节能环保性能。

　　短短5年时间内，本田共计生产销售了185972台Accord。本田Accord完成了从无到有，从依靠Civic车型进行改进，到推出各种版本车型的蜕变，当时的本田Accord业已成为马自达626、丰田Corona以及日产Stanza抢夺日本本土市场的最大障碍，在外人看来，本田Accord在日本国内就像是当时大众Passat B1在欧洲汽车市场的地位。

　　1993-1997年第五代本田Accord：雅阁的故事从这里开始

　　『第五代本田Accord』

　　在讲述第五代本田Accord历史前，先让我们回头看看这近乎惨烈的90年代世界汽车市场，80年代末至90年代初期，日本泡沫经济破灭，而在此之前西方发达国家比日本更早的进入了经济衰退期，工厂停工、工人失业，曾经一座座钢铁帝国眼看就要土崩瓦解，同样身处逆境的世界汽车制造业则面临着需求不足的现实，换句话说，90年代的汽车制造业面临着洗牌重组的严峻局势。

　　从第五代Accord开始，本田开始将这个系列车型拆分为两个截然不同的版本，分别投放欧洲市场与北美/日本市场。此外，为了更好的融入各国市场，本田在欧洲与英国罗孚汽车公司合作，通过技术互通开发出了第五代欧版Accord与罗孚600，在日本本土，本田还曾与日本五十铃汽车公司合作，互换产品进行换标销售，在五十铃的产品序列中，第五代本田Accord被称为Aska。

　　第五代Accord在中国：品质的象征

　　『进口到中国的第五代本田Accord』

　　1994年，第五代本田Accord以进口方式来到国内，为了满足国内消费者的需求，这代进入国内的Accord车型还增加了一款搭载2.2L发动机并配备真皮座椅的专供车型。由于从第六代车型开始，广州本田开始对Accord进行国产，因此第五代Accord也就成为了国内数量最多的进口雅阁轿车。

　　1997-2002年第六代本田Accord：国产的开始

　　『第六代本田Accord』

　　如果说第五代Accord是本田按区域划分不同版本车型的开始，那么第六代Accord则正式让这个方针政策走入正轨。本田将第六代Accord的市场大致划分为日本、北美及欧洲三个，并独立开发针对不同市场的不同版本车型。并且从这代开始，本田在北美市场停止了旅行版的生产销售，在本土市场则取消了两门Coupe车型。

　　第六代雅阁在中国：“广本”诞生

　　『第六代国产雅阁』

　　1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。

　　从公司成立的第一时间便立即引入雅阁中我们不难看出，国人对于雅阁抱有很高的期望，而雅阁的市场表现也没有让人们失望，2000年，进入国内仅一年的本田雅阁销量便达到了3.2万台。以实用、舒适吸引消费者的本田雅阁在国内汽车市场尚未井喷的四年间缔造了销量上的奇迹，截止到2002年第六代雅阁停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万台。

　　2003-2007年第七代本田Accord：国人最熟悉的雅阁

　　『第七代本田Accord』

　　2002年，本田推出了第七代本田Accord，这次推出的车型根据市场不同再次发生了变化，欧规车型跟日规保持一致，北美版则与它们有明显区别。事实上，由于销售渠道的关系，这些不同版本的车型经常在各国市场交叉销售，因此每个版本的地域差异也并不明显。

　　第七代雅阁在中国：销量上的胜利

　　『国产第七代本田雅阁』

　　随着海外版第七代雅阁的推出，广州本田面临着重大抉择，由于我国在1999年才正式将六代雅阁引入国内，因此经过3年的发展，此时国内的雅阁刚刚打开销路，被大多数国人所接受，在这个节骨眼儿上引入换代车型，这对广州本田来说无疑是个考验。然而，就在第六代雅阁逐渐显露出供不应求的局面时，广州本田毅然选择与海外同步引入第七代雅阁，很快，那个沉稳儒雅的好好先生便驰骋在了国内的大街小巷上。

　　2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。

　　2013年——至今第九代本田Accord：新的角逐就此开始

　　『第九代本田Accord』

　　早在第八代改款车型刚刚上市之后，便有消息称本田将在2013年推出新一代Accord，随着既定的时间节点不断临近，新一代本田Accord的消息也越来越多的出现在我们眼前。2012年，一款Accord双门Coupe概念车在北美车展亮相，同年8月，本田再次公布了更多有关新一代Accord的细节。

　　2012年9月19日，第九代本田Accord率先在美国上市，此后又在加拿大、俄罗斯市场亮相，直到2013年6月，日本本土市场才得以见到第九代Accord的真容。与此同时，国内消费者与汽车市场对第九代Accord的关注也从未间断。

　　第九代雅阁在中国：高档的镀铬

　　『国产第九代雅阁』

　　或许是为了满足国人追求“豪华”、“高档”的心理诉求，国产雅阁与海外车型的最大差异就在于前格栅的大面积镀铬材质上，西郊汽配城范儿之类的评价已经听了太多，其实除了这块面具似的镀铬装饰，九代雅阁的前脸还是保持了很明显的家族式特征，前杠线条凌厉且微微上翘，与U字型前格栅向上倾斜的样式相得益彰，整车造型更加富有力量感。

　　37年，是一个人从孩提时代到逐渐成熟的时间，37年，是本田Accord从无到有、从默默无闻到缔造辉煌的岁月。纵观本田Accord这并不平坦的发展历程，技术上的不断创新与坚持在不同市场投放不同车型的产品战略无疑是它成功的强大推动力，或许曾经的“地上之星”已不再像当年那样叱咤赛场、激动人心，但谁又能说全能、实用的本田Accord不是这个汽车时代的绝对明星呢？