最近汽油涨价了，刚想调转枪头去考虑纯电动车，动力电池也涨价了。再加上持续的补贴退坡，可以预见的是，在未来的两三年内，新能源车的补贴将会越来越少，甚至于归零。说不定，届时还会取消赠送绿牌和免除购置税等一系列福利。

      设身处地想一下，如果你家里只有一辆电动车，也只允许你有一辆车，不管它的续航是400km还是800km，你的焦虑永远都会存在，续航多寡的区别只是你行驶半径的大小而已。打个比方，续航400km的敢从上海去杭州跑个来回，续航800km的敢跑去安徽，一旦续航落到100km以内，该焦虑的还是会焦虑。这一点和车企的股票市值是否疯涨，造车新势力的大饼画得再好都无关。

      回到开始的话题，当政策附在新能源车上的光环都被剥离之后，家庭只允许你购买一辆车的前提下，有哪些新能源车会不受影响的存活下去？我估摸大概有三类车。

      第一类就是被我称之为“老头乐”的A00和A0级纯电动车，如宏光MINI EV，2021年的销量超猛，近40万辆。在上海，五菱宏光MINI EV一开始是送沪牌的，因为急剧攀升的销量占用了大量新能源沪牌的额度，在2021年4月被紧急叫停。坊间一直有传言，“10万元以下或者车长4.6米以内的新能源车都不再送沪牌”，但一直没有正式的相关政策出台，上海多个区车管所也没有给予回复。同样情况的还有奇瑞eQ1小蚂蚁、奔奔EV、科莱威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果、哪吒V等车型，面向的只是“买菜车”、“接娃车”市场、上班族上下班代步专用。补贴都取消的话，销量不会受到太大的影响，因为价格足够低。

      第二类就是增程式电动车，车内附带发电机，续航不够了就直接加油充电，如理想ONE。但这类车有一个前提，就是要足够大，车内要将两套动力系统结合在一起，你也可以把它理解为升级版的混合动力车型。它们和一般混合动力车型的主要区别就是纯电续航的里程更长，当然，价格也更加贵。目前，日产的e-POWER其实在本质上也算是增程式电动车，价格也不贵，但可能因为不能插电、且纯电续航里程不够，所以没被算在新能源车型范畴内，但它便宜啊。

      第三类就是混合动力车型，其中又有两个细分：插电的和不插电的，代表车型分别是比亚迪秦和雷凌双擎。当前政策很简单粗暴，插电的是新能源，不插电的不是，但其原理差不多，唯一区别就在于插电混动能单独给车充电。但无论是省油效果还是驾驶感，日系混动（丰田、本田）都要高于国产车型。可能在补贴完全退坡后，日系混动会迎来一波腾飞。

写在最后：

      巴菲特有句名言：“当大浪退去时，我们才知道谁在裸泳。”对于一个新兴行业来说，核心竞争力非常重要。你可以在一辆新能源车上装炫酷或怪异的车门，车灯可以投射出几百几千种GIF动画，也可以卖个七八十万、上百万。但有一件事必须要搞清楚，你造的是车，不是电子产品，核心竞争力就应该是稳定和安全，造车永远为的是销量，而不是补贴！