10月20日，南亚菲亚特的派朗在上市刚刚48天之际，就火速做出调价5500元的举动，创下了新车上市降价时间最短的纪录。其实，今年车市，新车上市短期内就大幅降价，已不是个例。诸如雅绅特、乐风、蓝瑟、飞度、思迪、POLO、标致206、骐达、颐达、思域、新宝来、凯旋(变相降价)、新天籁等十数款新车型，纷纷加入了降价促销的行列。为何新车降价会蔚然成风呢？

　　新车型降价蔚然成风

　　首先，新车频繁上市，各细分市场竞争残酷。比如8万元的汽车市场，雅绅特、乐风、骏捷、福美来2代等多款新车型共同争抢市场；10万元市场，则有飞度、蓝瑟、POLO、骐达、颐达等多款新车上市；15万元市场则同时有新宝来、思域竞争；20万元的汽车市场则有凯旋、新天籁等。这些新车型上市，不仅对传统的老款热销车型购成了威胁，新车型之间的竞争，从上市伊始，也变得火药味儿十足。

　　新车型频繁上市，而且在同一细分市场的新车型高密度的上市，是导致新车保值率下降，形成新车上市不久便大幅降价的根本原因。尤其是个别热销新车型的震撼低价上市，加速了新车价格下调的步伐。比如骏捷和福美来2的低价策略，改变了这个细分市场的竞争格局。作为有影响力较大的车型以低价策略上市，会导致新旧车型同时出现降价阻击的行为。

　　其次，老车型降价阻击新车上市，价格纷纷作出相应调整。比如捷达和威乐等车型，在几款新车型上市前后，纷纷推出了大幅降价行为，进行市场阻击。老车型对新车型的降价阻击起到了良好的市场效果。捷达在调价后连续几个保持了销量第一的位置，威乐更是在调价创下市场增长率突破400%以上的销售奇迹。

　　老车型的降价促销，缓解了新车上市带来的压力。今年车市，形成了新旧车型齐争艳的销售局面。虽然新旧车型齐争艳，但是销售业绩保持良好的车型，集中在个别车型上。这种销量的集中，表明了车型竞争力的平衡。处于劣势的车型，想争取更大的市场份额，降价促销是不二法门。

　　新车型降价多以销售终端为主

　　与老车型冠冕堂皇的官方降价所不同的是，新车型的降价大多以销售商终端降价为。在上述10几款降价新车中，仅雅绅特公布降价一次。笔者认为，06年是新车上市最多最频繁的一年，几乎没有一款新车型不降价。新车降价已经见怪不怪，企业不愿承担降价的主体，是因为考虑到降价对品牌造成的不良影响。不管降价主体是谁，只要价格调下来，只要消费者受益，市场占有率会得到提升。比如雅绅特降价后，虽然官司缠身，但是却凭借其出色的性价比获得了认可，在9月份创下单月销售7700台的纪录。

　　新车降价还将持续下去

　　本周，将有6款新车上市亮相，新车型的争夺战依然激烈，这注定了新车的降价将会持续下去。新车降价，将会表现会新的特点：降价幅度会进一步提升；降价范围进一步扩大；降价有望殃及老车型；车市集体降价潮正在形成……