今年的北美车展格外冷清

　　晨报记者丁之方

　　一年一度的北美车展如期在美国底特律揭幕，缺少了日产、铃木-五十铃等重要的日本车厂，没有了保时捷、劳斯莱斯、法拉利、路虎这样的欧洲大牌，本届车展给人最突出的印象就是“低调”加“朴素”。不要以为在经济低迷之下的车展缺乏亮点，想一想上世纪30年代初从克莱斯勒突然崛起超越福特，到V8引擎的流行以及欧洲赛车运动刺激下汽车的流线型与涡轮增压“革命”等，都是在经济大萧条中发生的变化。至少，全球各主流车厂今年还是将自己最新的产品与设计拿到了底特律，其中也能够看出未来汽车发展变化的影子。

　　环保无疑是眼下最为业内外人士关注的热点，而且与以往混合动力车唱主角的情况不同，电动车成为了新的热点。

　　作为曾经风靡一时的领先技术，丰田向人们展示的第3代PRIUS混合动力车在外观上没有特别大的变化，但其引擎与电动机有了明显的改进，所搭配的CVT变速器意在改进其操控。但该车即将面对第2代本田INSIGHT的冲击，INSIGHT的动力系统由1.3升汽油引擎和电动机组成，在油耗上明显比PRIUS节约。

　　不过，混合动力车的风光已经被电动车所取代，通用的雪佛兰Volt电动车依然是本届车展上的明星，但福特、克莱斯勒都有计划紧追通用力推电动车。值得注意的是，丰田今年也发布了一款以微型车iQ为基础打造的iQFT-EV电动概念车，这款纯电动车目前仍然是概念车，可能先推出电油混合动力作为先期过渡。

　　当然，传统的汽油与柴油动力车依然受到车厂的重视，大众就极力改进自己的传统动力系统，使之更加“绿色”。大众汽车最新的清洁柴油引擎(CleanTDI)以出色的燃油效率、超低的排放，产生超凡的动力性能，获得了业界众多专家好评。被誉为“以最低油耗获得最多驾驶乐趣”的BlueSport概念车配备了功率为132千瓦(180马力)2.0升TDI柴油机，该车采用后轮驱动，搭配了6速DSG双离合自动变速器，仅需6.6秒即可从静止加速到时速100公里/每小时，最高时速为226公里。而其综合油耗仅为每百公里4.3升，低于任何其他跑车。同时，二氧化碳排放量也仅为每百公里113克。

　　概念车一直是车展特别是北美车展的亮点，虽然今年的观众比较冷清，但概念车这些年来正向着务实的方向转变，从中尤其可以看出各家车厂对于未来发展的认识。来自德国的奔驰所展出的下一代B-Class概念车蓝零E-Cell使用一款锂离子电池套装进行驱动，电动马达的最大输出功率为100千瓦，扭矩峰值则为320牛顿·米，电池续航能力约200公里。另一款概念车蓝零F-Cell使用的驱动燃料则是液态氢，与最大输出功率120马力的电动马达相配合，扭矩峰值可以达到320牛顿·米，废气排放为零。在不补充燃料的情况下，该车最远的行驶距离约为644公里。

　　奥迪A7Sportback概念车是一款五门掀背轿跑车，车身长4.95米，宽为1.93米，高度1.40米，将双门轿跑车的运动和高雅、五门轿车的舒适和多功能性融于一体。显然，该车直接针对奔驰CLS的市场，非常接近实际的量产车。