新3系的上市发布会上，宝马毫不谦让地将3系定义为了运动的王者，这必定会让蓄势超越的奥迪心存不悦。当然，宝马的华丽称谓绝不是夜郎自封，凭借运动性上的真材实料，就连不少对手也对3系的动态性能赞叹不已。

　　虽然在中国的高档车市场上，奥迪一枝独大的格局仍没被打破，不过几年后的情形却很难说，因为宝马正在十分认真的追赶着。一方面借鉴对手的成功经验，为中国打造特需车型，而另一方面，新产品的引进速度也被宝马提升到了前所未有的程度，即便像新3系这样需要本土化生产的产品，欧洲与中国的上市时间间隔也只是区区几个月。

　　面对强大了的奔驰新C级，排量见长的雷克萨斯IS，以及来势汹汹的新奥迪A4L，问世已3年有余的第五代3系如果再不推出个中期改款来，原本雷打不动的性能标杆位置恐怕也要开始摇晃了。改款归改款，但你可别指望设计师会对3系的外表大动干戈，即便旁边停着一辆老款，要想找出新老之间的差别，也很需要眼力。发动机舱盖上新增的两道棱线算得上是一处较明显的变化，这也令新3系的风格更加趋于硬朗；标志性的双肾型进气格栅也被设计成了新的轮廓，老款的两条亮眉毛被取消了。

　　天使眼两侧的方向灯和尾灯改成了LED形式，前雾灯也有变化，但这些都很细微，如果你不属于那种心细如发的人，这些变化很容易被一带而过。令人比较惊奇的是09款3系的前后轮距居然被继续加宽，前轮距加宽6mm，达到1506 mm，后轮距更是加宽了22mm，达到1535mm，而目的只有一个—进一步增加3系的行驶稳定性。

　　车内同样没有大的变化，都是一些小的调整，例如驾驶席侧的车窗和外后视镜调节键向后移了2 cm，操作会更加顺手。在325i的手套箱与中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音频接口，连接上IPOD或MP3后，直接就可通过i-Drive操作。不过作为传统意义上的家庭用车，工艺精湛的3系车内还是缺少一些必要的储物空间，因此车主的手机、钱包、票据等杂碎儿只好一股脑的统统扔到中央扶手里了，甚至有可能最后你连烟灰缸也得利用上。

　　说了这么多，宝马的拥趸们恐怕就要失去耐心了，3系难道就要用这么多无关痛痒的细微改动来捍卫王者之位吗？i-Drive再次成了这次改款的亮点。第五代3系是第一次与i-Drive系统结缘，高度集成的操作系统曾让3系的车内风格变得极为简洁，不过带来视觉效果的同时也付出了代价，尽管一些常用的功能键仍被保留在了中控台上，但仅凭一个Menu辅助键帮忙的i-Drive，操作起来可不像外形那么简单，繁杂的菜单很容易让那些心浮气躁的用户失去耐心。随后宝马又为i-Drive增加了8个可以自定义功能的快捷键，但这个“补丁”也只是治标不治本，而这次改头换面后的i-Drive变得容易上手多了。现在i-Drive的主控旋钮体积更小，而且单独设计了4个常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。此外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。i-Drive的软件界面都是全新的，很多设计也更简单，更趋人性化。8.8英寸的显示屏在同级对手中少有，符合王者的范儿，只是不明白为什么宝马不把倒车影像功能也整合进来，白白浪费了这么大的屏幕。系统内置的80G硬盘“量”也够足，不过估计i-Drive和导航地图本身也占了不少地儿，留给用户拷MP3的只有13G，这相当于100张CD，倒也足够了。

　　09款3系尺寸方面的变化不大，只是车头的造型变化引发了11 mm的长度增量，轴距仍然是维持2760mm，尽管比同样新鲜出炉的奥迪A4L短了100mm之多，但正是后排空间上的差异，让这对老对手各自的特点也变得泾渭分明起来。