|
2004年，宝马首度涉足紧凑级别的汽车市场&Mdash;—代号E87的五门掀背型的宝马1系首先在欧洲上市，而在随后的2007年宝马又追加推出了代号E81的三门版本，代号E82的双门版本以及代号E88的双门敞篷版本.而我们此次试驾的这款130i就是基于04年推出的E87的中期改款车型——这一车型的出现实际取代了E90宝马3系的Compact紧凑版本车型，成为同级别中少有的前置后驱车型。
|
| 代号E87的五门掀背型的宝马130i |
可以说，这台130i的很大一部分乐趣都来自于它的 “前置后驱”布局：
首先，前纵置6缸自然吸气发动机最大功率190Kw(258Ps)，最大扭矩300Nm，从静止加速到百公里时速只需6.3秒。你可以发现，130i的有着让你联想到同门兄弟Z4的修长车头，这是1系的设计师为达到50：50的最佳前后重量分配比例而设计了较长前端，从而使得直六引擎的的质心位于前轴稍后位置，这也是让130i延续了宝马一贯优良操控感受的一个重要原因。
值得指出的是，有说法指出1系旗舰130i搭载的3.0升直六引擎实际是国内外有别的。引入国内销售的130i采用的是编号N52系列引擎，而非宝马在06年底推出的意在取代N52的新一代N53系列6缸汽油机。两者的区别在于新一代的N53具备了宝马的HPI缸内直喷技术，因此动力输出较国内版本更高为(最大功率：195Kw；最大扭矩：315Nm)，百公里加速仅需6秒。
|
|
| 国内外130i不同颜色的发动机罩 |
好在除了直喷技术之外，引入国内的130i引擎同样在曲轴箱这样的大型部件上使用了轻量铝镁合金达到减重效果，使得发动机自重为161公斤，同时结合可变凸轮轴正时控制系统和Valvetronic完全可变电子气门控制系统，令发动机的反应时间远远短于使用蝶式节气门的传统发动机，从而达成了动力性和经济性的平衡。
悬挂方面：
130i采用了与3系相同的前麦弗逊后五连杆式独立悬挂：其中在前悬挂中宝马工程师用连杆结构替代了传统的A字型支撑臂，从而提升了前轮的操控精度；后五连杆悬挂则为车辆的优异操控提供了重要贡献。
|
|
| 130i的前后悬挂都采用了铝合金材质的连杆，在轻量化的同时也保证了抗冲击强度和响应性 |
根据统计数据显示，08年为宝马在全球带来最强劲增长的正1系车型，仅08年上半年就销售116919辆。而不仅仅是宝马，嗅觉敏感的你一定已经发现了众多高性能小车陆续瞄准国内市场的情形，大众尚酷代表之一，看来未来这一市场的竞争也将变得火热起来，而对于消费者最直接的好处就是有望等到更多好玩的小钢炮。
|
