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3月19日国内自主品牌领头羊奇瑞汽车将发布该公司有史以来最高端的豪华车品牌——瑞麒(Riich)，此举意味着奇瑞品牌战略的重大转型。届时，奇瑞会顺势推出几款代表车型，如奇瑞A6(内部代号B21)、东方之子6(Eastar6、亦称A7、内部代号B12、下称G6)等，而后者被视为与奥迪某车型同级相近，是奇瑞完全自主研发的一款中高端C级公务用车。
奇瑞的这款中高端车型将首次被贴上瑞麒(右)标示
立身C级车定位
既然敢于定位在C级，奇瑞G6在外型尺寸、各项配置等方面应该具有C级车的标准。根据该车在北京车展期间展示的数据，其长宽高为4954×1814×1495MM，轴距2820MM，虽然与奥迪A6L(长5035MM，轴距2945MM)相比略短，但比奥迪A4L(长4763MM，轴距2869MM)要长，也比宝马320i(长宽高为4531×1817×1421MM，轴距2760MM)和奔驰C级(长宽高为4581×1770×1448MM，轴距2760MM)大一号，如果仅从外形来看，奇瑞G6足可以进入C级车阵营。
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G6 2.0 TCI GDI
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G6 3.0 V6 CBR VVT
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长×宽×高(mm)
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4954×1814×1495
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4954×1814×1495
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轴距(mm)
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2820
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2820
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整备质量(kg)
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1625
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1675
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排量(L)
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1.971
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2.736
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额定功率(kw/rpm)
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144/5500
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146/5500
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最大扭矩(nm/rpm)
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290/1800
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278/3800
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排放标准
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两级催化、满足欧四/国四标准
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两级催化、满足欧四/国四标准
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驱动型式
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前置前驱
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前置前驱
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在动力配备上，G6将搭载3.0V6 CBR VVT和2.0 TCI DGI动力系统，分别运用国际先进的可控燃烧率、可变正时气门和汽油高压缸内直喷、废气涡轮增压中冷技术，进一步提升了发动机的品质和整车的动力经济性，使整车动力更加强劲，其额定功率和最大扭矩相当可观。通过对C级车市场的观察，诸如奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等，都有2.0L和3.0L左右的两大黄金排量，如宝马3系有2.0L、2.5L、3.0L，奔驰有1.8L、2.5L、3.0L，奇瑞G6的意图不言自明。
在底盘、安全、舒适系统等方面，奇瑞G6也颇具高级车的风范，比如前、后悬架分别采用双叉臂/多连杆带稳定杆式的液压连续可变阻尼CDC悬架，配备了Magnasteer速度感应式可变助力转向系统；承载式全钢车身，行车制动器、电子驻车制动器(EPB)、电子油门系统(E-Gas)及车辆稳定控制系统(ESP)等装置组成联合制动系统；拥有先进的Canbus车载诊断系统，智能防盗及中控系统，主动保养提示系统，车速巡航功能，蓝牙免提系统，倒车雷达影像辅助系统等等应有尽有的豪华舒适配置。
瞄准B级车市场
既然决心进军高端，奇瑞必须要拿出真本事，把十几年累积的造车经验和先进的生产技术都运用上，而且还请国际著名的设计公司合作攻关，终于打造出了引人瞩目的奇瑞G6，这在国内完全自主的新兴本土企业中间是从未有过的事情。奇瑞具有了研产高级车的水平，硬件上能跟国际知名品牌相比拼，软件比如文化内涵虽有欠缺，终归还是迈出了关键一步，这就像当年丰田创造雷克萨斯品牌一样。不过，造出了高级车是一回事，能否进入高级车市场是另一回事。
从奇瑞目前的发展状况以及奇瑞G6的综合品质来看，这款高级车不会直接攻打奥迪所在的高级车市场，它暂时还无法超越奥迪、奔驰、宝马等国际豪车品牌，只能采用最擅长的低价策略从中抢占一部分市场，而它上市后直接切入的市场是B级车活跃的空间，即雅阁、凯美瑞、领驭、迈腾等主导的中高级车市场。
奇瑞G6跻身中高级车市场，是其现实的定位和目标使然，它的主要客户群不可能以奥迪、宝马、奔驰等私家车主为主，而是公务车市场，一定程度上依赖于国家鼓励政府采购倾向于本土品牌的政策。奇瑞G6的定价会非常明智，一般在20万元左右，最高不过30万元，可以利用低价、高配、高档次的优势来挤兑对手，考虑到这方面的原因，奇瑞G6能够吸引一部分普通的高收入消费者。而奥迪、宝马、奔驰等高级车的最低价格在30万元左右，具有自知之明的奇瑞G6显然不会在价格上硬碰硬，这就为它冲击豪车市场埋下了伏笔。
品牌上走，市场下行。奇瑞G6身在C级车阵营，心在豪华车品牌，却又主打中高级车市场，这是奇瑞从无到有打造高端品牌的必然思路或者必行策略，也是利用性价比赢取市场，树立口碑，塑造品牌，最终取得成功的可行途径。毕竟，瑞麒将是一个包容性较强的品牌，下面会有许多档次不一的车型，奇瑞G6只是其中的一个，将来还会推出更高级别的车型，奇瑞的目标或许不仅仅是奥迪、宝马、奔驰。
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