生存还是死亡，已经不是问题，而是变成了赤裸的现实。事件的主角，已经没有了选择的权利。它唯一可做的事情是等待。在金融海啸的破坏力，并没有随着经济学家和政治家的预言有所减弱。至少对俄罗斯汽车，尤其伏尔加汽车而言，情况是如此。

　　2009年10月12日，伏尔加汽车走到了崩溃的边缘。作为俄罗斯最大的汽车制造商，伏尔加在上半年的亏损达到了创记录的194亿卢布。在一份对外说明中，伏尔加认为它已接近破产的边缘。如果俄罗斯政府与合作伙伴雷诺汽车不能尽快施救，那么更糟糕的结果将会立刻出现。“产销量的直接下滑，导致了历史性的亏损。”这家汽车制造商说。

　　对俄罗斯政府而言，伏尔加已经变得异常危险。其在伏尔加河畔的工厂，将会变成一个火药桶。如果不能及时的处理好伏尔加的问题，那么这家汽车制造商的数万工人将会走上街头，带来难以估量的问题。因之，必须救助伏尔加。问题是，该以什么样的方式向它伸出援手。

　　持有伏尔加汽车25%股份的雷诺汽车，在这家俄罗斯的合作伙伴出现如此糟糕的问题后，也面临巨大的难题。按照俄罗斯政府传递的意思，雷诺汽车救助的最佳方式是注入现金。不过，雷诺汽车并没有做出这样的选择。

　　其实，在伏尔加巨亏公开之前，俄罗斯政府已经意识到了其问题。2009年10月2日，俄罗斯总理普京曾表示，雷诺汽车要么救助伏尔加，要么其股份会被削减。在普京做出这一表态后，雷诺汽车曾派出代表与其进行商谈。不过，在救助方式上，并没有达成一致的协议。

　　当问题不再是问题时，谈判进入了拉锯战的状态。

　　伏尔加的困境已经持续了相当长的时间，金融海啸导致消费市场的萎缩只是将问题揭露了出来。统计显示，早在2008年上半年时，伏尔加也背负着190亿卢布的债务。彼时，伏尔加凭借其自身以及合作伙伴的新产品尚能继续运营。而当俄罗斯市场以同比50%的速度下滑时，伏尔加不堪重负。

　　在一月之前，伏尔加已经处于危险之中。而在9月份，这家俄罗斯汽车制造商的问题暴露的比较全面。其在产品、市场、成本控制等方面，都遇到了巨大的挑战。

　　2009年9月1日，伏尔加汽车重新恢复生产。上月，在销量以50%以上的速度下滑后，伏尔加不得不停工一个月，削减库存。但这并没有解决企业本身存在的问题，冗员问题表现得异常突出。裁员成为迫在眉睫的问题。不过，针对各种市场传言，伏尔加进行了否认。直到9月11日，伏尔加才通过媒体释放消息，将解决冗员问题。当时并没有公布裁员的数量。

　　2009年9月24日，伏尔加痛下决心，决定裁减25%的劳动力成功。按照其当时公布的数字，伏尔加大约雇用了11万名工人，此次裁员的数量在2.76万辆。预计，伏尔加将为此支付大约40亿卢布的费用。然而，劳动力成本仅是其症结之一。