2009年的汽车消费市场注定是一个不平凡之年，国际汽车市场严重萎缩，中国汽车市场却异常火爆，产销量超1300万，各大国际汽车厂商更是锁定中国为其最大的汽车消费市场。当然，车市的火爆离不开所有车型的贡献，其中，有些车型很得意，在销量、口碑等各方面都受到消费者的好评，同时，有些车型则不免很失意，在销量上做了垫底，在售后服务、口碑等方面也没有得到认可，或许车本身是一款好车，可就是没能在消费者心目中留下好印象，究其原因，是厂商宣传没到位还是车价太离谱，我们不能以偏概全，总之，以这些车型真的很“郁闷”。

　　以市场定位精准著称的东风本田，在2009年推出了首款中级车--思铂睿。虽然早在2年前，东风本田就已开始为中级车造势，且在宣传中一直借用讴歌品牌来提高身价。但受制于全球信息共享，让很多消费者都早已弄清了讴歌TSX、欧版雅阁和国产思铂睿三者间的关系。虽然国产思铂睿并未出现“accord”的标识，但其来自欧版雅阁的出身却是众人皆知。

　　然而，月销量2000辆的成绩，相比于中国中高级车市场月销近万辆的平均水平，显得捉襟见肘，也让此前相关各方给出的“2009年销售15000辆”的目标成了镜花水月，以至于本田(中国)讴歌事业部部长清水保匡都不愿就此多予评价：“这是东风本田的车型，你还是问他们吧。”

　　思铂睿成了“哑炮”，让“本田(中国)每投放一款车型都取得了巨大成功”的口号蒙羞。

　　发动机动力缩水，是思铂睿让人不解的地方。出于成本的考虑，它在国产之后选择了与雅阁相同的2.4L发动机。这款发动机与欧版雅阁和讴歌TSX的同排量车型相比，在最大功率和扭矩方面分别降低了15kw和5Nm，仅为133kw/6500rpm和225Nm/4300rpm。一款强调运动性的中级车却在动力方面缩水，思铂睿的选择实在不够明智。

　　除了品质缩水之外，仅有2.4L一种排量，也是思铂睿未能打开市场的重要因素。在购车时，私人消费者非常关注性价比和使用成本，单一的2.4L排量已经让思铂睿的价格门槛高于君威、C5等同级别车型，其高达23.78～27.18万元的售价更是与品牌定位极不相称。在用26万元就可以买辆宝马3系的今天，一款售价高达23.78万元起的本田中级车，显然很难在市场上热销。

　　在2010年，如果东风本田不想让思铂睿像现在这样不温不火下去，那它至少需要在价格上进行调整。以君威为标准将现有价格区间下移3万元，将是其必要选择。除此之外，推出2.0L车型，也是一个重要手段。因为从以往销量组成来看，2.0L低端车型依旧是私人中级车市场上的主力车型。