2009年的汽车消费市场注定是一个不平凡之年，国际汽车市场严重萎缩，中国汽车市场却异常火爆，产销量超1300万，各大国际汽车厂商更是锁定中国为其最大的汽车消费市场。当然，车市的火爆离不开所有车型的贡献，其中，有些车型很得意，在销量、口碑等各方面都受到消费者的好评，同时，有些车型则不免很失意，在销量上做了垫底，在售后服务、口碑等方面也没有得到认可，或许车本身是一款好车，可就是没能在消费者心目中留下好印象，究其原因，是厂商宣传没到位还是车价太离谱，我们不能以偏概全，总之，以这些车型真的很“郁闷”。

　　相比2009年车市的火爆，去年4月上市的马自达睿翼显得孤独而没落。睿翼2.5L高调上市，一汽马自达将睿翼定位为“同级别中最强”--采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。

　　从最初拍板同堂销售、睿翼产品命名，到聘请菲尔普斯担当形象代言，再到上市前的价格竞猜活动，一汽马自达对马自达睿翼上市进行了长达一年的预热宣传，该车型的战略地位不言而喻。

　　只是，与前期的高调宣传截然不同，在上市三个月后，一汽马自达对睿翼的销量却保持异常的沉默。在今年4月份的睿翼全国上市现场，一汽马自达销售副总经理于洪江曾表示，睿翼的目标是今年销售4.5万辆，基本上要保证月销量超过7000辆，跻身中高级车三甲。

　　可是睿翼的路途却是坎坷的，代言人菲尔普斯陷入“吸毒门”使尚未上市的睿翼随之陷入形象危机，随后睿翼的表现也同样是事与愿违，刚上市则遇冷，以至于一汽马自达不得不依靠促销来图谋销量的增长，可是睿翼月销不足3千辆的成绩不免让人心灰意冷，仅过了三个月，于洪江于7月10日对外宣布调低睿翼的全年目标，从4.5万辆调整至2.8万辆。这直接导致睿翼今年的销售目标顿减1.7万辆，目标月销量也从超过7000辆缩水至5000辆。

　　不过，睿翼的失利却意外地拉动了老马6的销售。在重庆，一汽马自达的两家经销商去年销售的老马6和睿翼的比例几乎为1：1。“睿翼的外型很运动很时尚，但相比降了2万多的老马6来说稍微奢侈了一些。”消费者认为，对于大多数中国人来说，即便是具有消费中级车的能力，也会选择一款大气、实用的车型。这也正是新君威契合消费者心理而畅销的原因。

　　目前，一汽轿车和一汽马自达目前只有一条生产线，按照当年合作的规划，马自达6同一汽轿车旗下的奔腾系列车型共线生产，设计产能为12万辆。但是在睿翼和奔腾B50相继上市后，一汽轿车的产能矛盾已日益显现。对于睿翼来说，谈中高级前三太远了，还是把产能矛盾解决才是正事。

　　产能受限、有价无车、2.5L车型普遍不受国人欢迎，睿翼从上市起就显得步履蹒跚。在度过新车上市的喧嚣后，睿翼的声音越来越小，月均销量持续低迷。情况一直到09年末，一汽马自达推出睿翼2.0L车型，2.5L车型终端价格松动才开始有了好转。

　　如果说厂商对马自达睿翼的投入有100分，而其回报顶多也只能有50分，睿翼也只能戴上了“叫好不叫座”的头衔。