前段时间一朋友咨询买车的事，好不容易拼尽RP摇到一个号，作为家里唯一的代步工具，他选择起来很纠结，没有其它过分的要求，但他唯一坚持的就是要选7座车。我说，7座车城市开起来不灵活，相比普通轿车油耗也大点，停车也不方便，图个啥？他的理由很简单，家里俩孩子，还有老人家，一家人出行五座车不够用。我追问，那你一年内一家人全员出远门的机会肯定不超过5次吧？为了这么小概率的出行需求天天要背个第三排座椅，值吗？思索片刻他给出了一个竟让我无言以对的答案，以防万一呗。

　　以上是笔者身边实打实存在的例子，相信也是大部分7座车消费者的购买心理，因为车价贵、停车难、摇号难等诸多因素，人们宁愿为了日常那百分之一的需求去做足百分之百的准备，实际上也无可厚非，钱是自己的，主要图个舒心，这也给现在的7座车带来了广阔的市场前景。当然7座车还有SUV及MPV之选，究竟何者更实用，我们就通过丰田全新汉兰达与广本新奥德赛的跨界较量来一探究竟。

　　●外观对比：岂止于大气派不言而喻

　　第四代奥德赛可谓是本田在市场上开创的一个全新车种，想想要在一副比雅阁还短的身躯里塞下7个座椅，也是挺难为工程师了。新一代(第五代)车型上市后第四代随即停产，比起老款车型偏向于轿车化的设计，新一代奥德赛名正言顺的回归了传统MPV造型，方正气派的车身以及电动侧滑门的加入让它紧跟潮流，向这一级别的标杆别克GL8发起挑战。

　　上代汉兰达已经是2007年的产品了，2012年的小改款依然能让它热卖直至新一代车型的出现，可见其产品号召力。全新汉兰达为车型的第三代产品，正如广汽丰田所说“只有汉兰达才能超越汉兰达”，他们做到了。负责车型开发的后藤贵志先生最初是在日本负责变速箱的研发，后来被调去美国工作，尔后也参与了第三代汉兰达的开发，相信在美国的生活经历让他对SUV市场有了更全面深刻的认识，由此也不难解释为何全新一代汉兰达会变得如此具有美式气息。

　　两车的前脸有着迥异的风格，奥德赛给人精致、细腻的家用感，而汉兰达的大嘴格栅与最新的家族设计语言搭配就显得很“美国”，当然它还是具备了必要的功能性的，就是为了让2.0T发动机的中冷器获得更好的散热效果。

　　车身长度两者相差了仅25mm，轴距上奥德赛2900mm会比汉兰达的2790mm更有优势，这能直观的反映在后排乘客的腿部空间上。在车宽上汉兰达则胜奥德赛一筹，因为奥德赛是2+2+3的座椅格局，所以略小的车宽也直接导致了第三排在乘坐三人时略显拥挤。

　　尾部的设计两车都足够出彩，汉兰达不再是老款那略显臃肿的“肥臀”，成功瘦身后炼得一身好肌肉，力量感凸显。奥德赛的尾部则具备了很高的辨识度，尤其是LED组合尾灯点亮的后，很有高级感。

　　●外部配置对比：配置基本齐全奥德赛更豪华

　　　在灯光配置上奥德赛明显要比汉兰达更强悍一些，LED大灯、自动头灯以及转向辅助灯都配备齐全，相比之下汉兰达仍在采用卤素光源未免就有点掉价了。在门、窗配置上两者各有亮点，汉兰达的全景天窗采光面大，给车内带来充足的开扬感。而奥德赛则以双侧电动侧滑门来彰显中高级MPV的身份，同时其还带有后排侧窗遮阳帘及隐私玻璃。

　　●内饰对比：奥德赛豪华典雅汉兰达更实用

　　这两款售价达到30万的车在豪华感、档次感、做工方面都拿出了应有水平，当然，奥德赛的中控台设计是典型MPV风格，但整体豪华感很足；而看惯了轿车和SUV的朋友可能会更容易接受汉兰达的中控设计，“实用”是汉兰达追求的核心。两车内饰配色方面除了下图中的深色风格，也都有比较温馨的浅色内饰可选。

　　●配置对比：奥德赛优势明显

　　30万的汉兰达还只是中配，但是30万的奥德赛已经是顶配了，所以在配置方面奥德赛的优势挺明显的。首先在安全配置方面，奥德赛多出了胎压监测、前后泊车雷达、并线辅助，另外还有电子手刹+自动驻车，倒车影像也是360°全景的，而汉兰达有两个优势项目，分别是丰田惯有的膝部气囊和四驱车型常见的陡坡缓降。

　　【 奥德赛配置】

　　【 汉兰达配置】

　　舒适及功能性方面汉兰达在纸面上的优势项目只有一个驾驶座腰部支撑了，这也可以看出SUV会比MPV更注重驾驶者感受的特点，而顶配的奥德赛在功能配置方面会更好，内后视镜自动防眩目、导航以及自动泊车系统都是有价值的配置，另外针对乘客的配置还有后排显示屏、后排遮阳帘，第二排、第三排的座椅功能也更为丰富。

　　【 奥德赛全景影像监控】

　　【 奥德赛自动泊车功能】

　　【 奥德赛后排显示屏】

　　●乘坐空间对比：各有所长奥德赛第三排更实用

　　恐怕把新汉兰达与奥德赛放在一起对比的最大原因，便是要看看它俩的车内空间是否能分个胜负出来。尽管一个是SUV一个是MPV，但都因为是以大空间为主要卖点，所以身边就有好几个朋友还真在纠结到底是选汉兰达好还是奥德赛好，下面我们就来一窥高低

　　首先我们要看的座椅的布局问题，奥德赛采用了MPV车型常用的2+2+3式布局，而新汉兰达采用的是大多数七座SUV常用的2+3+2式座椅布局(在北美地区为2+3+3八座布局)。尽管看上去似乎只是个数字问题，但这当中也涉及到了不少日常的使用习惯问题。

　　一般来讲，2+3+2式的布局，更适合平常用车时最多只有五人乘坐的用户，第三排的两个座椅大部分时间都是放倒以获得更多的尾箱储物空间，只有偶尔多人应急时才拿出来使用；而2+2+3的布局显然是更加考虑到了满载的情况，一般来讲车主更多是保持七座状态以应付满载，或者只留2+2式四个座椅，来让后排乘客坐得更加舒服一些。

　　说真的，除非您是职业篮球队的经营者，否则这两款车的内部乘坐空间就不会出现“不够用”三个字。常规的那些比划拳脚的无意义举动在这里就更没有什么意义，咱们来看看两车在乘坐上各有怎样的特色吧。

　　奥德赛的第二排是两个独立的座椅，而两个高配版本的变化本领则是异常的丰富，它可以前后调节、左右调节、脚托、肩部支撑等等应有尽有，甚至可以摇身一变，变成一张“大床”，对于乘坐舒适性有高度需求的人来说，顶配奥德赛的第二排可以说在30万左右的范围当中都是最佳的选择。当然了，你要说在日常使用中的不方便之处也不是没有，比如想实现满载五人同时后面装很多东西就是不大可能了。

　　汉兰达的第二排座椅相较上一代取消了可以收纳的中间座椅，变成了常规的4/6比例放倒形式。这样的变化减少了座椅布局的灵活程度(比如上一代车可以收起中间座椅从而方便穿梭二三排之间)，但换来的是更加平整舒适的乘坐体验，也算是个有利有弊的变化吧。汉兰达第二排的灵活性没法跟奥德赛比，但得益于宽大的车身以及非常平整的地台，汉兰达的第二排能够很宽松地坐下三个人。

　　第三排空间会有一定的差距，毕竟奥德赛是一个轴距长达2900mm的厢式MPV，汉兰达则只是个SUV。奥德赛的第三排座椅是可容纳三个人，虽然横向空间显得有点挤，但是腿部、头部空间这些的完全没有问题，同样可以坐得舒服就是。

　　汉兰达尽管是同级别七座SUV里空间表现最好的车，但由于结构的问题在腿部、头部空间方面不如奥德赛，但是得益于足够宽的内部空间，其实坐三个人也没什么问题。

　　●车内储物空间对比：灵活丰富装载能力不俗

　　由于两车都够大，所以在收纳能力上它们也都是任性得可以，哪怕你有重度强迫症，也能够轻松地给各种零碎物件找到自己的归宿，所以在收纳存储方面不需要发愁。

　　对于中型尺寸的七座车来说，满座状态下后备箱的载物能力应该是很多人比较在乎的事情。奥德赛在满座时的尾箱空间看上去确实很“小”。为了获得更大化的乘坐空间，它确实牺牲了一部分常规的尾部空间。但日本人都是偷空间的大拿，通过各种精妙的设计，新奥德赛的尾箱其实也蛮能装的，起码应付不多的行李也没问题。当然了，如果将二三排拓展的话，那它的装载空间就没得说了。

　　汉兰达是一款美式风格的SUV，所以对满座+装载的要求会稍微高一点，第三排座椅竖起时的它还能获得差不多160L左右的尾箱空间，装几个小行李箱之类的也没有问题。当然了，在大部分时候用汉兰达的人都是会放倒第三排座椅的，这个时候的尾箱空间就相当实用了。

　　●动力/底盘对比：都具备了高效的输出能力汉兰达综合素质更强

　　全新奥德赛的行驶风格也与全新汉兰达不大一样，开着奥德赛你并不会觉得这是台笨重的大7座MPV，夸张一点的说，它在公路上的提速、变线的灵活度甚至能堪比自家小弟飞度。这得归功于全新的动力系统——地球梦科技，2.4L直喷发动机匹配CVT平顺有劲的动力在雅阁上已经体验过了。接近2吨的车重(三位乘员)起步并没有想像中拖沓，比GL8的2.4L还要轻快。

　　【奥德赛发动机】

　　另外，这套动力系统最大的优势在于低油耗，也是本田的看家本领，在ECON节能系统的基础上增加了发动机启停系统，令综合油耗低至7.8L/100km，相信无论是商务用还是家庭用户都能满意。

　　【奥德赛变速箱】

　　得益于低重心平台令整车的重心降低，加上工程师对悬挂偏硬的调校，在弯中奥德赛的倾侧比其它MPV要更少，我们甚至可以在弯中提前加大油门，或者高速过弯，它的车身表现依然相当稳定，让你很放心。

　　【奥德赛底盘悬挂】

　　谈到汉兰达的这台2.0T发动机那是相当有话题可聊的。首先，与欧洲车企使用的直喷涡轮增压发动机相比，这台2.0T机器在技术上更先进，综合来说可归结为“双循环、双喷射、双涡管”，其中前两项为丰田的独创技术。无论是自然吸气还是涡轮增压，一般的发动机只能实现单一循环和单一喷射方式，而丰田为汉兰达装载的这台2.0T就是实现了各取所优的目的，根据发动机工况选择最合适的循环和喷射方式，结合双涡管技术最终将发动机性能发挥最大。

　　【汉兰达发动机】

　　官方数据显示，这台全新的2.0T发动机比老款的2.7L自然吸气发动机输出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗却降低了17%。当然除了这些消费者关心的纸面数据外，新技术的运用最大功效在于解决了涡轮增压发动机容易积碳的难题。

　　【汉兰达变速箱】

　　全新汉兰达在铺装路面上悬架的舒适性不用多说，底盘和驾驶室就犹如隔了一层厚厚的海绵一般，坐在车内很难感觉到来自路面的任何震动，甚至连过减速带也成为了一种晃悠的“享受”。到了烂路才是汉兰达真正的用武之地，悬挂和弹簧在你通过碎石路时，会不辞劳苦地快速做着上下运动，极好地吸收了多余的震动，让车身依然保持稳健。总的来说，汉兰达对不同路况的综合应对能力会更强，在公路上它与奥德赛都很舒适，在烂路上就体现出差异了。

　　【汉兰达底盘悬挂】

　　●全文总结

　　　又到了最头疼的一刻，总结。其实本人很不情愿拿这两车来进行比较，因为它们在我心中，都是这个价位最好的7座车，而且它们各自的优势都很明显，似乎让你感到为了任何一方而舍弃另一方都是一种罪过。但如果把问题拆分开来看待就简单许多了。

　　不可否认，现在人们的消费理性的行为太少，很多消费不是因为需求本身，而是因为功能产生了额外的需求，这也是商家利润的最大来源，7座SUV就是个很好的例子。拿全新汉兰达来说，它的第三排座椅长途乘坐起来实际并不舒服，但它拥有更好的通过性和路况应对能力(有四驱)，再加上当下的SUV市场这么火爆，估计大部分被动消费者都会将它列为7座车的首选，它甚至吸引了一部分准备买MPV的用户。所以如果你对SUV有好感，同时第三排的利用率并不高，汉兰达会是个明智的选择。

　　但除了上述情况外，如果你大多数时间都在城市行驶，同时对第三排座椅有着较大的需求，我觉得奥德赛还是更合适的，毕竟在MPV市场要找一款既要保证车内乘客舒适，又难得能让自己也可以享受乐趣的车，我想只有奥德赛能做到。