与北京奔驰高层津津乐道的业绩增幅相比，他们甚少提及具体的销售数字。由于基数过小，动辄过百的增长幅度显然悦耳得多。
当2000辆进口奔驰C级(参数图片拷问)涌入中国市场，相同的车型也正在走下位于北京市亦庄开发区的北京奔驰(图片)生产线。
“车价、质量和售后服务都一样”，北京奔驰执行副总裁(图片)司卫说，C2(参数图片拷问)00两种渠道的车型并无二致，甚至他们将为整车进口付出更高的成本。
北京奔驰为其取难舍易的做法给出了解释-C级的产能无法满足供不应求的局面。但这并非全部真相。北京奔驰正困在本土化的华容道上找寻出路。
奔驰C级产能极限
当北京奔驰于今年3月停产E级轿车之后，C级成了奔驰在华唯一本土生产的车型，北京奔驰的人称这条生产线为MCG，并把那条曾经生产克莱斯勒300C(参数图片拷问)和铂锐(参数图片拷问)的生产线叫做CG。前者的设计产能仅在2万辆上下，而CG正在进行设备改造以便能够生产奔驰轿车。
从4月开始，C级开始变得抢手，当月售出1406辆，超出3月份的875辆六成多，那时，北京奔驰开始盘算引远水以解近渴。
今年8月，奔驰C级售出1596辆，进而超越宝马3系(参数图片拷问)。对于日产(参数图片拷问)能仅为50辆的MCG生产线而言，似乎已是极限。不过，这并非钳制北京奔驰产能的全部真相。
“一方面是我们自己产能不够，但更重要的是德国的产能问题。”司卫说。因为有大量零部件在德国生产，该处的生产调整每每波及万里之外的北京奔驰。
虽然北京奔驰的高层宣称国产奔驰的本土化率已经达到40%，但该公司产品部的一位工程师认为这一数字只有20%上下，除了车身、地毯、座椅、车门玻璃、部分仪表、后尾灯以外，他甚至很难说出还有什么是在本地生产或者采购。
2008年，北京奔驰在华零部件采购金额为28亿元人民币，这远远低于其最初规划8.4亿美元的采购规模。由于奔驰轿车年产2万辆的生产规模，对于其配套商而言，在中国设厂缺乏足够的诱惑。
华晨宝马(参数图片拷问)同期的采购金额为44亿元，相比其超过4000辆的月销量，这个数字同样显得可怜。一汽大众(拷问)奥迪(参数图片拷问)仍是唯一将核心的动力总成在中国本土生产的豪华汽车，这也可以解释，奥迪在华早赚得盆满钵满，而北京奔驰在6个月前才摆脱连续四年的亏损。
明年2月生产新E级
身为北京奔驰董事长，徐和谊希望这家刚刚扭亏的公司能成为北汽集团中盈利能力最强的整车工厂。如果生产和采购的本土化率低下无法改观，盈利便是空谈，“这也是目前奔驰在中国遭遇的最大发(参数车型图片拷问)展瓶颈。”有业内人士如此认为。
觊觎德国同行在中国获取的巨额收益，戴姆勒公司甚至曾经考虑将其奔驰C级轿车的生产从德国转移至中国，以获得成本优势。不过该计划已定在美国阿拉巴马州的万斯工厂实施，除利用当地的闲置产能以外，此举还可减轻美元对欧元贬值带来的不利影响。
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