考虑到去年2月份的雪灾因素以及今年2月份以来购置税等国家利好政策的影响，进入2009年后，中国车市受金融危机的影响还是较为明显。

　　数据最具有发言权，当2009年中国车市进入一个艰难时期的时候，数据能帮我们找到市场的走向，也能找到其好坏的根源。因此，从本月开始，早报汽车每个月都将为广大读者呈现当月车市的销量数据，并希望能通过对这些数据的分析为广大读者购车提供参考。

　　看点一：一款车型行天下

　　有时候，我们会感叹，在全世界车市都没有的怪事在中国会有，而一款车“霸市”就是典型之一。凯美瑞之于广汽丰田、卡罗拉之于一汽丰田、伊兰特之于北京现代，这样的车型竟然不在少数。

　　当然，我们所说的一款车并不是狭义上的所谓一个厂家只生产一款车，广汽丰田还有雅力士，一汽丰田、北京现代就更多。但如果比较这些车型的销量与厂家的总销量就会发现，这些厂家几乎就是靠一款车闯荡“江湖”。卡罗拉的销量占到了一汽丰田总销量的60%，伊兰特更是夸张地占到了其厂家的70%以上。

　　综观这些厂家的其他车型，也并不是属于无名小辈，广汽丰田的雅力士可谓是开启了精品小车时代，而领翔的上市更使北京现代对索纳塔抱有了更多的期待，锐志、普锐斯也绝对是丰田车系中的绝好车型。

　　可以说，这些车型已经“卖疯”了，也让这些厂家尝到了市场的甜头。难道，中国车市还需要桑塔纳、捷达吗？这是一个多元化的时代，汽车厂家要想真正在这个市场里立足，就必须百般武艺样样精通。上海大众、上海通用就很好地做到了这一点，并轮流坐庄了多年，而“新人”东风日产也靠快速的产品线建设挺进了销量五强。

　　看点二：销量好与坏的差别

　　由于时代的迅猛发展和80后白领精英的出现，造就了精品小车。这些车型最大的特点就是外形时尚、操控良好且配置精细。

　　正由于产品定位的不同，消费者对这个市场的车型需求相对来说也最多，因此像骊威这种拥有多个系列的车型就更能被不同需求的消费者选择。当初刚刚上市时，东风日产对骊威的宣传可谓低调了极点。然而就是这样一款所谓“小众”车型，却被东风日产演绎出不同的生活版本。而POLO、飞度就胜在其原有口碑还没有消失殆尽的时候及时推出了换代车型，让那些爱美爱炫的家伙们体验了一把时尚与技术的前沿。POLO依然充当了这个市场的老大，但数据来源于终端，稍有差别。不要说现在的年轻人不需要性价比，当雅力士固执“走高”的时候，它就已经被无情的浪花冲上了岸。

　　20万元左右的车型行情依旧，只是在金融危机的影响下整体销量有所下滑。雅阁、凯美瑞之争依然要持续下去，两款车型继续纠结于不同的排量。天籁同样不可小觑，其技术日产的影响已经逐渐扩展开来，新开辟的2.5L领域必会使其更上一层楼。帕萨特稳扎稳打，更重要的是，新领驭即将上市，2009年的中高级车市场依然有看点。

　　商务车各有发展“钱途”，瑞风这个多面手已经成为很多政府部门、各大企业的门面，随着二级城市的发展及农村乘用车的日益普及，这种能上能下的多功能车已经找到了它的最佳销售途径。同样类似的车型，阁瑞斯似乎没那么好运，或是由于销售终端的乏力，或是由于售后品质的受疑，品牌效应实难奏效。

　　SUV依旧CR-V当道，只是奇骏、逍客的异军突起让这个市场显得有了更多的竞争力。虽说同是这个细分市场，可逍客、奇骏各自不同的定位分流了销量数据，只是受益的还是消费者和东风日产。

　　看点三：中级车持久混战

　　这部分车型数量巨大，且排量多集中在1.6L排量，受利好政策的影响，中级车市场的“井喷”不足为奇。同样，受金融危机影响，大多消费者缩减开支，然后目光几乎都集中在它们身上，因为它们有品质、有空间，同样还有性价比。福克斯依旧引领时尚，锋范全面扛下了“中庸”这面大旗，开始将中高级车的风格及品质带入中级车市场。轩逸、明锐风格各具特色，品质、价格是其行市的最主要手段。朗逸是上海大众多年未出中级车后的集大成之作，良好的品质口碑使其畅销并不难。

　　又说到伊兰特和卡罗拉，之前销量好我们可以说旧款低价挠到了市场的关键部位。如今，这两款车的旧款几乎已经退市，还能保持这样的销量实在有点不可思议。不过，由于地区等因素的影响，伊兰特在北方特别是北京地区占据了相当大的市场份额，这部分也是其销量的最主要组成部分。

　　中级车市场现在已经成为各厂家一个必争之地，抓住了这个市场就抓住了消费者。而对于2009年这个特殊的年份来说，中级车市场的好坏或许将直接影响整个车市的销量。