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面临货币贬值危机无法营救单一行业
现代汽车在美国推出了“失业退车”计划：车主凡是在购车一年内失业或破产，可以立即退回汽车。按照美国人的生活习惯，就算失业，汽车还是必需品，退车几率低于1%
无论是资金援助还是政策支持，美国、中国、日本等都相继出台各种“救市方案”积极支持汽车业。
可是韩国政府却迟迟不见动作，甚至拒绝资金援助。
通用大宇要不到钱
本月中旬，通用大宇总经理迈克尔·格里马儿迪向韩国知识经济部提出的资金援助要求被拒绝。
据韩国媒体报道，今年初开始，通用大宇在筹集运营资金方面面临严重困境。通用大宇在短短半年时间里就用完了高达1.3万亿韩元(约合64.5亿元人民币)的银行信用额度，因销量锐减而无法筹集运转资金。通用大宇已将大部分工厂抵押担保，现在能作为担保的只剩下生产六挡自动变速器的忠南保宁工厂。韩国产业银行一位有关负责人表示：“将在2月27日之前拿到通用大宇的会计资料进行讨论，然后决定是否进一步提供援助。”LIG投资证券的分析师则认为，“通用大宇能否得到资金援助取决于通用汽车下月底制定的复苏计划。”
政府有苦衷
为什么韩国政府在“救汽车”方面迟迟不见动作？
霍特(Hult MBA)国际商学院亚洲总监陈致宇认为，由于韩国面临的是整个国家的货币贬值危机(韩元对美元、欧元都大幅贬值高达30%以上)，若政府对某一个行业出手营救没有办法解决总体问题。更深层次的原因是，相对于以进口为主的行业，汽车业作为韩国的出口业受到的冲击相对较小。“韩国汽车业虽然在欧美销售量(以美元、欧元计算)大幅降低，但也因为生产成本(以韩元计算)相对降低很多，因而受到冲击较小。目前韩国的汽车大厂均通过临时减产、出清存货、减班等措施来应对，在短期内，韩国汽车厂商尚不至于像美国汽车巨头们那样轰然倒下。”陈致宇说。
各自发明“过冬术”
在政府不出手的情况下，韩国车企正自己动脑筋想“过冬术”。
据了解，现代汽车在美国推出了“失业退车”计划：车主凡是在购车一年内失业或破产，可以立即退回汽车。
根据美国政府预测，2009年的失业率将可能从年初的7.6%升到年底的8.8%，现代汽车此举获得了短期的促销效果，长期来看，是否会带来很大的财务风险？“风险已经过评估且有避险方案。”陈致宇认为，对现代汽车而言，高库存是当前必须优先解决的问题之一。大量的汽车存货将造成资金周转困难、存货成本、生产成本过高。因此，现代的退车方案可以快速地解决大量库存，并且同时增加现金收入。“按照美国人的生活习惯，就算失业，汽车还是必需品，退车几率低于1%。”陈致宇说，“现代汽车已与保险公司签约，若是出现大量退车，保险公司将会承担高达7500美元的退费(平均每辆车)。对现代而言，即使发生最坏状况，也不会造成巨大损失。”
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